运输是冷链物流重要环节之一，运输型冷链物流公司的服务能力与服务品质，直接影响到冷链物流的整个目标与行业价值实现。跟着社会冷链物流需求体量猛增，运输型冷链企业如雨后春笋迅速增加，为冷链物流发展提供了重要支撑。

  随着时代发展，市场对冷链运输的服务能力也提出了更高的要求，冷链运输型企业也面临着挑战和重要机遇。如何认识我国冷链运输型企业的现状、问题与未来，现代物流报全媒体记者就相关问题采访了中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣。

  秦玉鸣：跟着社会与时代的进步，冷链物流发展强劲，基建热潮仍将持续、冷藏车监管趋严、冷链运输绿色化发展、城配专业市场迅速崛起、物流信息技术应用领域一直在升级、平台模式深入探寻实践、冷链物流多式联运长足发展。

  秦玉鸣：冷链物流建设涉及国计民生，对提高人民生活水平和提高生活品质起到了重要的作用，各级政府近两年格外的重视完善冷链基础设施，相继出台“国家骨干冷链物流基地”等各项政策措施引导产销地冷链物流基础设施建设。预计到2023年，中国冷藏车保有量超过35万辆。未来较长一段时间内，冷链运输设备市场持续保持增长态势。

  现代物流报：在冷链运输中，冷藏车是重要的运输装备，事关货品品质。关于冷藏车，国家相应的标准是什么，如何分类？这对冷藏车意义何在？

  秦玉鸣：在冷链运输中，国家对冷藏车监管趋严。目前冷藏车的国家标准主要是《道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》，涉及生鲜、冷藏食品、冷冻食品等，明确了温度分类和冷藏车分类的对应关系，对冷藏车的功能要求作了明确规定。保鲜、冷鲜、冷冻三类冷藏车标准法规逐步完善，推动了冷藏车市场的发展。

  现代物流报：在新发展理念下，绿色运输已是冷链共识。目前，我国冷链运输处在什么阶段，有哪一些问题需要破解，未来的方向是什么？

  秦玉鸣：冷链运输绿色化发展，是大势所趋。由于新能源冷藏车技术发展的不成熟、电池技术落后以及政策补贴降低等相关影响，新能源冷藏车当前发展进程较为缓慢，但长远来看，在环保大势下新能源必定是冷藏车未来发展大潮。绿色物流、环保节能是当前发展的重要方向，冷藏车行业也将向绿色高效的方向不断前进。

  现代物流报：由于城乡经济加快速度进行发展和我们正常的生活品质显著提升，城配已成为冷链运输的重要组成部分，中国城配市场发展得如何，在冷链运输中占多大比重？

  秦玉鸣：如今，中国的城配专业市场迅速崛起，传统式知名品牌企业、连锁店零售业及餐饮业对冷链运输的市场需求不断增多，以生鲜电商为代表性的增量用户也持续增长。在市场需求驱动下，城配市场增长快速，年复合增长率保持20%，高过仓储服务的15%及干线亿元，占整体冷链运输市场约40%。

  现代物流报：冷链运输的服务能力与服务水平，离不开物流信息化建设与应用，那么，冷链运输信息化建设的重点在哪里？冷链运输信息化未来会在哪个方向有突破性发展？

  秦玉鸣：物流信息技术应用领域升级是必然的。物流运输科技基于物联网技术，其在温度监测、智能电子围栏等全过程监控及安全管理措施中多有实施，关键实际效果取决于运输管理效率及运输标准监控的提高。随着冷链运输机器设备越来越广泛性的接入物联网，其将在远程操作、实时控制方向落地大量应用。近年来，随着移动网络技术的发展，对原来分散型管理的部分环节进行统筹管理已成为可能，其针对整体管理效率提升、成本管控都有裨益。将来随着网络大数据及人工智能技术的发展应用，线路优化、订单整合等功能将慢慢地增加，其在规模化企业的应用有望广泛推进，助力企业经营管理效率更上层楼。

  现代物流报：如今，有不少平台模式被纳入冷链运输服务，这种探索与实践价值与意义在哪里？

  秦玉鸣：效仿别的行业撮合、统筹类平台的成功实践，平台模式在冷链行业也出类拔萃，且不断地探求巧用社会资源的方式。现在，应用平台有两种模式。一是平台为供需双方提供交易撮合收取服务费；二是统筹冷链资源统一提供服务收取服务费。其它平台往往还提供相关增值服务，如金融业等增值服务，并收取额外费用。因此，平台模式纳入社会第三方的冷链运输资源，能提高企业对于客户的服务范围及服务深度。

  现代物流报：在冷链物流中，公路冷链运输有哪些不规范情况？不规范带来哪些损害？

  秦玉鸣：运输环节不规范现象都会存在。公路冷链运送过程中，制冷能耗成本高，部分司机为了节约开支，存在中途不打冷的操作。此外，冷藏车运输价格高于常温运输，因此，常温运输、盖棉被的“土保温”运输成为普遍现象。冷链运输的不规范，造成冷链断链现象普遍，导致生鲜货品品质不一、腐损率高。

  现代物流报：在冷链运输环节，铁路冷链运输在发展中遇到的瓶颈是什么，带来了哪些影响？

  秦玉鸣：近年来，国家各级政府对冷链物流格外的重视，规划设计了大量冷链物流园，也出台了很多扶持政策。但绝大部分冷链规划以及冷链物流园设计均没有规划或设计铁路运输方式，没有铁路专用线进入物流园，造成铁路冷链运输不能直接实现“门到门”运输，两端增加了两次装卸和短途运输，不仅增加了铁路冷链的作业环节和经营成本，降低了铁路冷链的作业效率，也增加了铁路冷链货损的风险。

  秦玉鸣：许多航运企业尚未意识到发展冷链运输的重要性，对冷藏货运投资较少，且与冷链上的别的企业缺乏协作。从全世界来看，过去以冷藏船为主的冷藏货运模式正在迅速转变为以冷藏箱为主的货运模式，而目前我国现有的冷藏箱设备仅占市场需求总量的20%～30%。由于国际冷藏品运输距离远、时间长，大多需要转运和进行多式联运，因而参与方较多，如托运人、货主、码头经营人、相关承运人等。目前，我国航运企业与码头经营人和铁路部门之间的沟通协作较少，使得冷链多式联运衔接不够顺畅，削弱了冷链多式联运的优势。全球航运大户如马士基、达飞轮船、汉堡南方、美国总统轮船、韩进海运等都较早开始投资与策划冷链运输，并已拥有一定的市场占有率。相比之下，国内航运公司发展冷链运输起步较晚，市场占有率低。

  现代物流报：我国航空冷链在装备水平、基础配套与服务能力处于什么阶段？如何有效推动航空冷链物流的发展？

  秦玉鸣：我国航空物流公司采集温敏物资状态的信息普遍仍以人工录入的方式为主，而国外普遍采用RFID（无线射频识别）技术的产品能够大幅度提升温敏物资状态的录入效率。我国航空运输温敏物资的ULD（集装设备）都是被动制冷ULD，目前主动制冷ULD还未被批准使用和未通过适航认证。国外航空冷链运输普遍采用主动制冷ULD的产品，对箱内温度控制的精确度更高，能够完全满足更多疫苗、医药等温度敏感货物的航空冷链需求。

  长期以来的航空市场“重客轻货”及中国产业体系使得高时效需求不足等问题导致专业货运机队运力建设不足，一定要通过产业引导基金和财税杠杆等稳步推进货运机队建设。我国航空冷链运输多注重中间运输环节，机场缺乏冷链转运及中转冷库等设施设备，不可以真正实现冷链不断链。

  现代物流报：提倡多式联运是现代物流降本增效的重要抓手。在冷链物流领域，该怎么样发展多式联运的冷链运输？

  秦玉鸣：首先，完善冷链多式联运设施。鼓励国家骨干冷链物流基地等完善吊装、平移等换装转运专用设施设备，加强自动化、专业化、智慧化冷链多式联运设施建设。因地制宜增强国家物流枢纽、综合货物运输枢纽冷链物流服务功能，推进港口、铁路场站冷藏集装箱堆场建设和升级改造，配套完善充电桩等设施设备。

  其次，优化冷链多式联运组织。培育冷链多式联运经营人，统筹公路、铁路、水运、航空等多种运输方式和邮政快递，开展全程冷链运输组织，积极发展全程冷链集装箱运输。依托具备条件的国家骨干冷链物流基地等开展中长距离铁路冷链运输，串接主要冷链产品产地和销地，发展集装箱公铁水联运。依托主要航空枢纽、港口，加强冷链卡车航班、专线网络建设，提高多式联运一体化组织能力。

  第三，全力发展冷链甩挂运输。鼓励企业建立“冷藏挂车池”，有机融入公路甩挂运输体系，完善冷藏车和冷链设施设备共享共用机制，提高冷链甩挂运输网络化发展水平。

  与此同时，要鼓励现有多式联运公共信息平台集聚整合运输企业、中介等的冷链物流相关信息，拓展完善冷链物流服务功能，提高货源、运力、仓储等冷链资源供需匹配效率。

  现代物流报：预计到2023年，中国冷藏车保有量超过35万辆。从这个维度看，冷藏车司机也是个庞大的“资源池”，这方面的基本情况是什么？解决好哪一些问题才可能正真的保证冷链运输环节的供需关系？

  秦玉鸣：全国冷链运力市场较为分散，产销两端运力资源集中，人力资源需求量大，司机招工难现象依然存在。2020年重点企业共吸纳劳动力41,426人，其中Top10头部公司可以提供17,509个就业机会，吸纳劳动力占比42.11%。相较于仓储领域，运输环节人员需求量更大，且需求分布与资源分布情况一致。在疫情影响下，冷链行业招工难问题愈发突出。未来一段时期内，冷链运输司机尤其是重型车辆司机的需求或将持续扩大，司机培养和管理还需突破。

  秦玉鸣：精细化管理对行业发展及公司运营能力影响程度逐步凸显。在特殊的发展环境下，推动了冷链自有运力重点企业未来的发展格局上的变化。与仓储资源相比，冷链运力市场分布较为分散，超过六成的运力资源集中在头部企业，别的企业差距不大，冷链干线业务的运力资源丰富，运力共享特性凸显，市场之间的竞争愈发激烈，人员缺口扩大。冷运行业未来集约化、平台化发展形态趋势显著。

  现代物流报：从不一样的区域看，我国冷链运力资源及相关设施配套，存在哪一些问题，怎么破解？

  秦玉鸣：冷链运输资源结构还将进一步调整。从地域分布来看，西南和东部沿海地区冷链运力资源较丰富，中部地区冷链自有运力重点企业相对较少，产地端运力资源需求量持续不断的增加。未来，随着县乡下沉市场冷链设施的加强完善，冷链设施资源的空间错配格局将得到进一步改善。除此之外，在物流智能化和数字化浪潮的推动下，冷链运力市场数字化、智能化趋势方兴未艾，无人驾驶、新能源冷链车辆未来可期。

  现代物流报：在冷链运输环节，假冷链、土保温任旧存在，怎么样看待冷链运输规范性对冷链品质的影响？

  秦玉鸣：随着消费水平的逐步提升，花了钱的人商品的时效性、品质逐渐重视，一些传统的假冷链、土保温冷藏运输将被逐步取代。同时，国家对于冷链运输的规范和标准的颁布实施，公路冷链的规范性将得到提升。冷链运输的规范性将成为必然。

  现代物流报：新技术、新装备成为冷链运输中保证货品品质、节能降耗时代要求的必备元素，我国在此方面有无突破？

  秦玉鸣：与消费需求相适应，冷链装备的保温性、保鲜性能提升也成必然趋势，为新技术、新装备的发展提供了空间和机遇。低保温性能、高能耗、货品品质无保证的二手海柜改装冷藏车，市场占有率将逐步降低，这也是政府政策不断规范的必然。此外，对于制冷技术的创新应用及相应装备必然成为发展的新趋势，相变蓄冷技术和蓄冷式冷链装备近年来已经引起市场关注，各型装备已经逐步出现，温度波动低、品质保证好的优势显著，相信未来会有更多技术、装备不断涌现。新技术、新装备在冷链运输环节的大面积创新应用将成发展方向。

  现代物流报：发展绿色、环保冷链物流已成时代趋势，冷链运输环节做了哪些绿色、环保努力？

  秦玉鸣：随着“双碳”战略的实施，绿色环保将对装备提出更加高的要求。一方面，天然气驱动的公路冷链运输车占比将会促进提高；另一方面，冷藏车机械制冷的方式将有所改变，无源冷藏车将会占据一定市场占有率。装备绿色环保化市场需求正逐步提高。

  现代物流报：发展多式联运也是冷链物流实现降本增效、确保品质的重要方法之一。在与冷链运输相关的场景下，更好、更快推进发展多式联运，有哪些基础性、系统性工作大有可为？

  秦玉鸣：进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，依旧是“十四五”期间我国交通和物流领域的重要任务。政策层面鼓励多式联运技术装备的创新和信息化进步，结合智慧化港口建设、智慧运输装备升级、无纸化单证使用，系统性地解决多式联运信息化和装备智能化的问题。政府及企业逐渐开始重视公铁联运，重视“散改集”业务，既让货主企业受益，也保证运量的提升。产业政策层加大对内贸公铁联运的支持，让公路、铁路形成合理的比价关系，支持“公转铁”任务目标的实现。随着物流通道和物流枢纽建设的推进，通道经济和枢纽经济将成为新一轮区域经济发展的引擎。多式联运是通道和枢纽的基础，依托内循环、强化大循环，以多式联运系统建设为核心，构建双循环的区域物流体系，就能形成高效、稳定、安全的供应链服务能力。