随着国务院批复了22个城市的地铁建设规划，城市轨道交通的迅速发展，在建设过程中不可避免的遇到施工管理、实施工程质量和施工工期等方面的问题。然而地铁设施安装工程必然的联系到整个工程的开通和运营效果。地铁设施安装工程涉及的方面多而广如：风水电项目安装、弱电项目安装（FAS、BAS、ACS）、通信、信号、综合监控、供电项目等等。我们在这里探讨的只是其中的一小部分---风水电项目安装（以下简称机电安装）的管理问题以及安装过程中的重点和难点问题与广大的机电安装单位和学者一起交流互补。所以机电安装的项目经理应对所负责的工程质量具有的高度责任心，充分应用自己的专业水平深入、细致的控制好机电安装项目的进度、提高实施工程质量、做好安全文明施工等工作。

  由于各个城市开展地铁项目的时间不同，积累的经验也大不相同，对地铁机电安装工程的重要性和内容的划分认识不够清楚，现在就目前很成熟的广州地铁以及正在施工过程中的部分城市地铁，对机电安装的要求和管理方式的不同分别进行简单的比较，以备即将开展地铁施工的城市进行参考。像广州地铁在机电安装标段包含的作业内容有风、水、电、设备房装修的安装还有弱电项目（FAS、BAS、门禁）安装，并执行机电安装单位为土建退场后的属地化管理单位，属地管理单位指负责对进入地铁工点现场施工的其它承包商做综合协调、管理的属地管理责任单位。有属地化管理单位当然有属地监理单位，它是指除履行自身的监理职能外，还负责对工点内各专业监理间进行协调的监理责任单位。机电安装单位对进车站内施工的其他系统单位――公共区的天、地、墙实施工程单位、供电系统实施工程单位、通信、信号、AFC等单位的进场施工有监督管理的权利，系统单位一定要服从属地化管理单位的对车站安装的安全文明施工的管理，系统单位在属地范围内的材料堆放必须与属地管理单位协调解决，以及各个专业的综合管线的排布系统单位也应该配合好属地化管理单位对综合管线的优化设计。由于机电安装施工工期较短，往往由于地铁开通时间已经确定并向市民作出承诺，我们一定要抓紧点滴时间，土建退场前只要有较大施工作业面，机电安装单位都必须要进场做施工的前期准备工作。部分城市的地铁机电安装标主要是风水电设施安装以及设备区建筑装修工程，也同样实施属地化管理方式，他们把弱电项目（FAS、BAS、门禁）另外发包，这样在施工进度和工艺方面确有改善，但由于实施工程单位的不统一，施工前实施工程单位之间没有更好的沟通，在管线预埋施工全套工艺流程中出现了同级设备的终端盒预埋高度不一，如门禁开门按钮与照明开关高度不一这样影响了车站整体工艺的美观度。在对新技术和新设备的应用和推广上，一些后期才开展的地铁城市有更大的投入和采用，如设备区的管线施工密集，部分城市采用综合支吊架，这样改善了管线密集区，不同专业间设备吊架“五花八门”以及区域狭小不偏于安装的窘境，还有部分城市对节能方面的重视也对地铁的施工以及后期运营，做出了更好的考虑，这些都是在不断的推进地铁技术的发展，同时也推动了各行各业对技术的革新，在这里我们不过多的探讨了，希望乘客和运营管理人员在其中慢慢体会。

  有了对地铁机电施工内容的了解，我们才可以在施工中做到知己知彼，所以在施工前的准备尤为必要。进场前后，结合现场真实的情况，有必要重新编制或者修改原投标阶段的施工组织设计，使其更能体现实际的现场情况，以便更有效指导施工。其重点内容：

  1)施工现场的总体设计，结合每个车站的不同特点，及临时场地的大小，合理布置办公区，生活区，卫生间，停车场，加工场地，材料周转场地，施工、运输通道等。

  3)组织各专业实施工程技术人员对施工图的深化设计，并争取在工地第一次图纸会审前设计出来，深化设计的主要内容：①综合管线深化设计，综合管线深化设计在指导各专业管线施工，及各工序安排尤其重要结合地铁机电工程特点，设计重点部位一般是设备区，包括设备区走廊，及环控机房，0.4KV低压配电室等关键设备房，公共区分站厅层和站台层，以站台层为例，统筹把握好机电、通号和屏蔽门等专业的施工位置，确保屏蔽门安装有足够的安装和维修空间。②各专业管线现场预留和预埋的设计（包括与公共区施工配合的预留孔）。

  4)编制大型设备运输方案。地铁工程，由于施工场地狭小，大型设备运输往往很难。因此编制大型设备运输方案，预留运输通道很重要，一般须考虑的大型设备有冷水机组，隧道风机，配电柜，其他的还有外单位的变压器，扶梯等，都须考虑，统一协调，部分设备房配合做好“后切墙”的预留。

  严格控制施工材料，各施工工序的质量情况，落实质量负责制，充分调动和发挥项目部各职能部门及各专业施工员的检查、监督的积极性。并在项目部成立QC质量小组，针对施工全套工艺流程中的新工艺，新技术，施工重、难点，施工通病等进行重点的专项分析，并得出成果。在项目施工全套工艺流程中得以推广。

  地铁车站地处繁华路段，地铁车站的施工全貌将展现在全市人民的面前，因此对施工现场的管理至关重要。我们将对施工现场的管理作为第一重点。设立专门的管理机构（质量安全组及现场文明管理组）对现场进行专门的管理，配备足够的管理人员，对现场的着装、行为规范、安全防护、文明施工等进行专门严格的管理，进出施工现场必须穿戴整齐，人员不能滞留在地铁车站周边。本工程工期紧、交叉作业多、环境复杂、涉及的单位多，本工程的组织和协调是施工管理的重点难点。作为总协调单位，我们会总体考虑各专业的进场时间和场地安排，确保总体进度。做好承包商间的沟通工作，保证系统接口顺畅。作为总包单位，协助项目经理，协调现场各工序，各专业，各实施工程单位的施工。尤其是与外单位的勾通和协调，包括外单位施工材料进场规划，及综合管线布置的协调和安排。如轨行区施工，由于工期较紧，往往机电安装与铺轨施工一起进行，区间铺轨单位统一管理，因此与铺轨单位，牵引供电，弱电单位的与协调至关重要。另外其协调工作包括与土建单位，公共区施工承包商等其它实施工程单位的协调工作。

  由于地铁站的施工占用交通道路，受现场和旁边的环境的限制，材料设备的运输和吊装是本工程的重点难点，在施工前，应熟悉现场，做好切实可行的材料设备运输吊装方案，最大限度地考虑各种影响因素，确保材料设备及时到位。除此之外，规划好现场施工临时设施，安排好人员的食、宿等问题，方能确保工程的顺利开展。由于地铁施工相当复杂，涉及的单位和环节很多，关键设备由甲方供应，为确保工程的顺利实施，一定要做好施工进度计划，确保主要资源的及时进场。根据广州地铁管理模式，首先必须组织好各施工员一起参与按站为单位编制各车站施工总进度计划，其次严控关键设备房移交，动力电缆敷设，精装修进场，单机调试，系统调试等关键节点工期。编制各项目施工材料和设备需求计划，尤其是甲供材料，尽可能最早时间提供给业主方，并及时跟踪。其次是电缆，防火门等须订做的大综材料的进场时间。

  由于机电安装的设备较多，设备吊装就位是施工中的重点，大型设备需要从地面吊往车站负一层与负二层设备区。所以事先必须要编写针对每个车站的详细吊装方案，方案中最重要的是设备运输路径。需要各个系统的承包商在设备房砌筑前把设备运输路径提交给属地化管理单位。（如果砌筑不是发包给属地化管理单位则需提供对应的设备运输路径图，标注后砌墙体的大小，给相应的砌筑承包单位。）

  有人可能会提出质疑，在装修砌筑图上，设计相应标明了设备运输路径以及后砌墙的位置大小，为什么还需要系统单位单独提供设备运输路径图？根据广州与杭州的地铁施工经验，我们得知设计提供的设备运输路径以及装修图纸中的后砌墙，①后砌墙部份是在设备招标前标注的，与实际的设备到货尺寸不相符。②设计图上的设备运输路径一般是较理想的情况和路径，比如大型设备吊装到区间然后沿区间轨道运输。③机电安装单位的工期比较紧，设备房砌筑速度很快，有些砌筑位置必须事先由双方单位沟通，先运输离吊装区域较远、靠设备房区域内部的设备，再进设备区靠外离吊装区域较近的设备。

  冷冻主机、环控机房、高低压电房等设备房是设备管线集中的地方，同时也是各系统的核心部分，在施工前应进行充分的技术准备，对管线设备做规划和布置，确保机房和设备房布置美观，管道流畅。站台底，站台层、站厅层、设备区走道这些区域管线也相当密集，当设计院未出综合管线布置图，作为总协调单位，在施工前必须对这些重点区域进行总体布局，结合现场进行管线

  企业内部的收入剪刀差问题存在一系列的危害，为了缩小这种高管与普通员工之间的报酬剪刀差，具体措施应包括：第一，规定企业高层的基本年薪与上年度企业在岗职工平均薪资相联系，且该基本年薪按月支付。这种“捆绑式”联系使两者在固定工资层面上不会拉开巨大差距，某些特定的程度上保障了普通职工的工资水平。第二，切实形成企业负责人绩效年薪与实际经营业绩紧密挂钩的机制，并且各层级的普通员工奖金与高层的绩效奖金有一个固定比例系数，完成自己分内的工作额度就能取得与高管激励成比例的奖金报酬。这样做才能够建立普通员工收入与贡献程度、企业效益等联动调节的正常增长和保障机制。第三，发行职工内部股，对员工实行低于市场水平的认购价，使员工获得的收益与公司业绩挂钩，这样针对高管的中长期激励普通员工也能享受到。最后对高管薪酬披露实行更大透明度，通过公开披露高层的薪酬，全社会共同监督的方法，提升公司经济效益。同时国家应明确有关部门对这种大型国企薪酬分配的监管职责，对企业负责人薪酬制度实施过程和实施结果做监督检查，及时对违反相关规定的行为做处理。