干租湿租？翼梢小翼？傻傻分不清楚··· 老司机带路，一起了解专业航空术语，尽早告别航空小白的队伍。

  1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。

  2. 空域（Airspace）：根据飞行训练和作战的需要而划定的一些范围的空间。空域分类的目的是为满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。

  3.塔台或称控制塔（Control Tower）：是指一种设置于机场中的航空运输管制设施，用来监看和控制飞机起降的地方。通常塔台的高度必须超越机场内其他建筑，以便让航空管制员能看清楚机场四周的动态，但临时性的塔台装备能从拖车或远端无线电来操控。完整的塔台建筑，最高的顶楼通常是四面皆为透明的窗户，能保持360度的视野。中等流量的机场塔台可能仅由一名航管人员负责，并且塔台不一定会每天24小时开放。流量较大的机场，通常会有能容纳许多航管人员和其他工作人员的空间，塔台也会保持一年365天，每天24小时开放。

  4. 航线（Route）：飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

  5. 复飞（Go Around）：又称重飞，指飞机在下降着陆过程中，遇到某种特殊情况时，立即中止下滑着陆，重新转入正常上升状态的过程。飞机在着陆前下降到决断高度时，若不具备着陆条件，将加大油门复飞，然后择机再次着陆。若仍不具备着陆条件，则可能再次复飞或备降其他机场。

  6. 备降（Make Preparation for Dropping）：指当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆，而降落在其他机场。导致飞机需要备降的原因很多，如航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、预定着陆机场天气状况差低于降落标准、飞机发生非常严重的故障、飞机遭遇恐怖信息威胁等等。

  7. 迫降（Forced Landing ）：飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识的紧急降落。导致迫降的意外情况很多，如飞机的机械、液压或电气设备失灵等；飞机迷航或燃料用尽；与其他飞机或物体碰撞机上人员伤、病有生命危险；劫机或非法越境等，以及别的需要迫降的特殊情况。

  8. 滑行道（Taxiway）：是机场内供飞机滑行的规定通道。滑行道的基本功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽可能的避免延误随即到来的飞机着陆。此外，滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。

  9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之间的一种租赁方式，与湿租相对，只租飞机不租人，承租人得自己提供机组、燃油，甚至自己提供维修服务。新闻报道里“某某航空公司与某某租赁公司达成XX架飞机租赁协议”之类的，大多说的是“干租”。其实，跟我们平时乘飞机没太大关系。

  10. 湿租（Wet Lease）：湿租，是航空公司之间的一种特殊租赁方式，在提供飞机的同时提供机组和乘务组为对方服务，而且在租赁过程中，被租赁飞机的标志不变、飞机号不变。CCAR-121-R4规章明确定义为：是指按照租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或者多名机组成员的租赁。。所以假如你遇到了所乘航班不是所预订航空公司的飞机承运的话，不要惊讶，更不要找空乘小姐姐吵啦！

  11. 鸟击（Bird Strike）：又称鸟撞，是指鸟类与飞行中的飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，导致事故。目前，鸟击多指鸟类与飞机之间的撞击事故，飞机飞行速度快，与飞鸟发生撞击后，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，严重时会造成飞机的坠毁。鸟击已成为是威胁航空安全的主要的因素之一。

  12. 翼梢小翼（winglet）：装在飞机机翼梢部的直立翼形构件，作为一种先进的空气动力设计措施，它能够减小机翼诱导阻力，明显提高飞机的飞行经济性，节省燃油。翼稍小翼结构相对比较简单，包括单上小翼、上下小翼等多种结构形式。

  13. 国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization，缩写：ICAO）：是联合国的一个专门机构，1944年为促进全世界民用航空安全、有序的发展而成立。民航组织总部设在加拿大蒙特利尔，制订国际空运标准和条例，是191个缔约国（截止2011年）在民航领域中开展合作的媒介。

  14. 国际航空器拥有者及驾驶员协会（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，缩写：IAOPA）：是一个由78个主权国家所组成的非政府，非营利性的通航组织，全球75%以上飞行员均为IAOPA会员，约有50万。1962年，美国、加拿大、澳大利亚、南非、菲律宾五国AOPA领导人共同倡议发起成立国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA)。1964年，国际民航组织认定IAOPA为永久性国际通航代表机构。

  15. 中国航空器拥有者及驾驶员协会，简称“中国AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，缩写：AOPA-China）：本团体是中国（含香港、澳门、台湾地区）在国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的唯一合法代表，是以全国航空器拥有者、驾驶员为主体的自愿结成的全国性、行业性社会团体，是非营利性社会组织。